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电子汽车衡的安装与使用事项

2019/6/12 9:04:01      点击:

    称重传感器连接件有上下2个, 上连接件安装在秤台上, 下连接件安装在基础板上, 上下2个连接件起固定或定位称重传感器的作用。下连接件的定位非常重要, 直接关系到称重传感器的垂直度, 称重传感器的垂直度直接关系着汽车衡的计量性能和称重传感器的寿命, 但其定位不能完全根据图纸的尺寸来定位, 因为秤台制造有长度误差、基础板按图纸定位有测量误差、测量工具有误差 (特别是使用有伸缩性的皮尺) 。要保证称重传感器的垂直度, 最简单、实用且精度最高的办法应该是通过称重传感器上下连接件的中心吊铅垂线, 这样可保证称重传感器上下连接件的中心在同一铅垂线上, 误差不超过1mm。在汽车衡的安装过程中, 如果不太重视称重传感器的垂直度问题, 仅靠肉眼来观察称重传感器的垂直度会带来很大的误差, 因为肉眼只能观察到称重传感器外壳的垂直度, 而且只能观察到一个方向 (横向) 的垂直度, 由于另一个方向 (纵向) 是观察不到的, 从数学上可知一个圆柱体要垂直某一平面, 此圆柱体表面上的2根平行于轴线且不和轴线在同一平面 (即3条线不在同一平面) 的素线必须垂直于这个平面。所以, 从一个方向观察是无法保证称重传感器垂直于地面 (水平面) 的, 并且还有视角误差。历史教训是, 用肉眼观察或不观察安装的称重传感器, 其轴线偏离垂直中心点 (下连接件圆心) 会有几十毫米的误差。称重传感器垂直度差, 造成汽车衡计量性能差, 使具有和尚头 (有收缩脖颈) 的摇柱式称重传感器的和尚头由于偏载而疲劳损坏, 导致称重传感器报废。

电子汽车衡的安装与使用事项

    称重传感器连接件定位正确后, 可用螺栓紧固或焊接方式固定上下2块基础板。之后, 将称重传感器就位, 放下秤台, 用手转动称重传感器, 查看所有称重传感器是否已受力, 如某一称重传感器能转动, 说明此称重传感器完全没有受力, 根据上下间隙大小在称重传感器连接件下加放合适的垫片使其受力。检查完后, 将称重传感器电缆接入接线盒, 此时要注意接入接线盒的称重传感器电缆线的线头是否浸过焊锡, 一定要浸过焊锡, 否则, 多芯散状的线头经端子螺丁挤压和使用中的振动可能会逐步断裂, 使其接触不良、导致接触电阻大或不稳定而影响汽车衡的计量性能, 甚至产生较大的称重误差。接着给称重仪表通电, 检查各称重传感器的输出情况, 通过秤台的皮重压力对各称重传感器的受力状况进行精确调整。若为模拟式称重传感器, 则在接线盒里测量各称重传感器的输出毫伏值, 毫伏值过小的, 则在其称重传感器连接件下加放合适厚度的垫片;若为数字式称重传感器, 则在仪表上查看各称重传感器的输出显示数值, 数值过小的, 则在其称重传感器连接件下加放合适厚度的垫片。需注意的是:靠近混凝土引坡的4只称重传感器, 因为其承担的秤台皮重是其它称重传感器的0.5倍, 所以其输出毫伏值或显示数值是其它称重传感器的输出毫伏值或显示数值的0.5倍。在调整的过程中要注意杠杆效应, 即某一只称重传感器垫高后, 受力增加, 则相邻的纵向和横向的称重传感器的受力会减小, 对角线的称重传感器受力会增加, 距离越近, 影响越大, 反之亦然!总之, 要综合考虑到所有称重传感器的输出毫伏值或显示数值及相邻称重传感器受力由于杠杆效应的相互作用和影响, 再确定降低或升高那只称重传感器及垫片的厚度, 尽量使全部称重传感器受力均衡。 7 秤台限位间隙的调整 秤台的限位间隙不能过大或过小。过大, 使用中可能使称重传感器复位不好, 使汽车衡的重复性误差过大;过小, 当气温升高时, 秤台可能会被顶死, 产生很大的称重误差。总之, 限位间隙的调整要根据一年4季的季节的变化、一天之内气温温差的变化大小、秤台热胀冷缩的变化大小等实际情况述合考虑。要保持合适的秤台限位间隙, 可能要随着季节的变化和一天气温温差变化的大小所导致的限位间隙变化的大小, 经常进行调整。原则是:气温最低时, 秤台的限位间隙不能过大, 气温最高时, 秤台不能无限位间隙而抵死。

 

    汽车衡安装完毕后, 在进行汽车衡的校准之前, 应用一辆载重汽车对汽车衡进行反复的碾压, 使汽车衡秤台和称重传感器上连接件、称重传感器上连接件和称重传感器、称重传感器和称重传感器下连接件、称重传感器下连接件和基础板这些有相互配合和相互运动的元件有一定的磨合和复位, 消除其间隙、蠕变和死区, 有利于汽车衡校准的计量稳定性和精度。对于模拟式称重传感器的汽车衡, 应先进行汽车衡的角差校准 (对于数字式称重传感器的汽车衡, 应先进行汽车衡的量程校准, 再进行角差校准) , 将砝码依次加放在每一只称重传感器的上方, 砝码越多越好, 只要不超过称重传感器的最大容量就行。当加放的砝码在某只称重传感器的上方时, 要使其所受重力尽可能大, 加放砝码的面积应尽量小, 加放砝码位置要保证每只称重传感器依次受力时, 所受重力大小基本一致。从理论上来说, 加放砝码的组合质量的重心在称重传感器的正上方是最理想的状况, 这样杠杆效率是最低的状况 (即相邻的其它称重传感器所受到的砝码重力最小, 如果砝码的质量重心有所偏离, 偏离越大, 则相邻的其它称重传感器所受到的砝码重力越大, 这样角差的校准精度会降低) , 此种情况下称重传感器受力最大, 也能保证各称重传感器依次受力时, 各称重传感器所受重力的大小基本相同, 但实际情况是做不到的, 因为靠近混凝土引坡的4只称重传感器加放砝码时不能使其重心在称重传感器的正上方。所以, 进行汽车衡的角差调整时, 依次加放在每只称重传感器上方的砝码位置, 要保证其质量重心偏离的距离基本一致, 也就是要使各称重传感器依次受力时, 各称重传感器所受重力的大小基本相同, 这样校准的角差精度才会最高, 使用中的汽车衡的偏载误差才会最小。汽车衡示值误差的校准 (量程校准) , 要尽可能使用最多的砝码, 最好能使用到汽车衡最大秤量的砝码或使用替代物校准到汽车衡最大秤量, 这样, 使用中的汽车衡的线性误差才会小, 即称重误差才会小。